“这趟列车的前景如何？它将在国际货运中占据多大份额？这一份额将增长到什么程度？有多少商品将来自该省？” 2014年5月，开往欧洲的集装箱在河南郑州陆港国际铁路集装箱中心站整齐地排列着。习近平总书记来了。在与工作人员的互动中，我向他们询问了中欧班列（郑州中渝）运行情况的四个问题。针对该列车每周定期开行两趟、覆盖日本及国外的回应，总书记笑着说：“希望列车班次继续增加。”截至秘书长视察时，中欧班列（中渝班列、郑州班列）运营还不到一年，面临着市场了解不深、货源短缺等问题。 “我们派出了专门的p工作人员到外贸公司、货代公司，挨家挨户推销班列、挨家挨户提货。在这种‘楼宇保洁’精神的推动下，一些企业开始使用Class Train来运送货物。”一位企业代表回忆起Class Train开行时遇到的困难，感慨万千。乘着共建“一带一路”的东风，踩着开放发展的鼓点，中欧（中渝/郑州）班列从“门到门申请”转向如今积极为客户提供“把产品送到家门口”的服务。从最初的每月一趟，到现在的每天10趟，目前我们已处理数万种产品，并建立了拥有26个海外直达站和9个出入口的物流网络。覆盖40多个国家、140多个城市。这些转变是中欧班列过去15年惊人发展的典型。 △宏碁首列专列“玉新那号”摄于2011年9月22日。2011年3月19日，首趟中欧货运班列“玉新那号”从重庆田店村站出发，开启了亚欧铁路运输的新纪元。刚开通时，列车班次很少。 2011年，仅开行17趟列车，返程列车也仅有几趟。 2019年秋天，习近平主席提出共建“一带一路”倡议，表示两国“愿积极协商”，这股东风加速了中欧货运班列的发展。在重庆，曾经被农田包围的天江村站如今已摇身一变，成为连接四通八达、连接世界的交通枢纽。在什安西省，曾经的一个小火车站（现西安国际港站）已成为连接东西方的重要纽带。郑州、成都、义乌等城市依靠铁路开辟内陆发展新航道。与此同时，哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等内陆国家借助中欧铁路打通出海通道，实现了从内陆国家到内陆国家的转变。改变的不仅仅是物理中心，市场主体的概念也在不断演变。中欧班列运营15年来，也提出了很多问题。与海运或空运的直达目的地相比，中欧班列途经10多个国家，需要多次更换设备和司机。为什么他们仍然如此受欢迎？事实上，这种“走走停停”的模式为企业与国外做生意创造了机会。沿途的尝试。 “有的货物在波兰下车，有的在德国下车，继续步行前往法国。一趟车可以服务多个国家的客户，这种‘拼车’模式特别适合中小企业。”多位与中欧班列长期合作的货代公司负责人表示：△2024年7月25日，在中哈物流合作基地（连云港），工作人员通过中欧班列查询集装箱运输情况。 “中哈物流站”信息追踪系统自2016年中欧班列统一品牌正式上线、同年《中欧高铁铁路建设发展规划（2016-2020年）》以来，中欧铁路沿线国家在技术标准、数据内容、监管规则等方面深化融合，优化准点、运输正点、成本控制、通关手续等取得进展，沿线国家合作不断深化。中欧班列运载的货物种类取决于生产和生产。2021年2月，习近平主席在中欧首脑会议和东欧班列上表示，它涵盖了生活的方方面面，给沿线人民带来了实实在在的“实惠感”。近年来，“中欧班列+”效应在我国多地不断扩大，促进了交通、贸易、工业融合发展，形成了许多特色产业集群。“中欧班列+”班列上，越来越多的“中国制造”产品正在融入全球产业链。△2023年7月20日，工人们在位于西安国际博览中心的陕西省金华市一家生产工厂里工作。港区，运输来自欧亚地区的食品、木材、高附加值设备等截至2025年11月8日，中欧班列累计班次突破12万班次，货运价值突破4900亿美元，产品类别拓展至53类以上。 5万个产品，形成“3个主航道、5个主港、5个方向、6条主航线”的发展格局。正如习近平主席在首届中欧班列国际合作论坛上的贺词中所说，中欧班列开行以来，保持安全稳定平稳运行，开创了亚欧间国际运输新格局，搭建了沿线经贸合作新平台，有效保障了国际产业链供应链稳定。为中国走向世界电子发展注入新动力经济，信念中欧铁路将以无限动力继续振兴亚欧物流，与“钢铁骆驼队”一起为世界的发展付出更多的努力。由任、孙杰、李英卓、严甜甜、毛长智制作。丨中央广播电视总台CCTV网。